---

2.2. Trasa w profilu

2.2.1. Pochylenia miarodajne
2.2.2. Minimalne promienie łuków pionowych

ciąg dalszy w przygotowaniu ... 
_________________________________
   
    2.2.1. Pochylenia miarodajne [3]

Lp.	Kategoria linii kolejowej	Pochylenie miarodajne im [‰]
1.	Magistralna (0)	6
2.	Pierwszorzędna (1)
3.	Drugorzędna (2)	10
4.	Znaczenia miejscowego (3)	20

UWAGI
Pochylenie miarodajne to pochylenie rzeczywiste powiększone o opór jazdy w łuku [4]:
i_m = w_r + i , gdzie:
w_r = 690/R lub w_r = 12·α / l

w_r - opór jazdy w łuku [‰], [N/kN]
α - kąt zwrotu trasy [º]
R - promień łuku [m]
l - długość łuku [m]
 
_________________________________
   
    2.2.2. Minimalne promienie łuków pionowych [3]

Tory	Minimalny promień łuku pionowego [m]
Linii nowo budowanych o vmax > 160km/h	20 000
Linii nowo budowanych o vmax = 141÷160 km/h Linii modernizowanych o vmax > 160km/h	15 000
Główne linii magistralnych (0) Główne linii pierwszorzędnych (1)	10 000
Główne linii drugorzędnych (2) Główne dodatkowe linii magistralnych (0) Główne dodatkowe linii pierwszorzędnych (0)	5 000
Główne dodatkowe linii drugorzędnych (2)	2 500
Linii znaczenia miejscowego (3) Tory boczne wszystkich kategorii linii (0, 1, 2, 3)	2 000

_________________________________

ciąg dalszy w przygotowaniu ... 
_________________________________

Literatura

[3] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
[4] Basiewicz T., Rudziński L., Jacyna M., Linie kolejowe, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2009

---