: : . . . D R O G I Ż E L A Z N E . . . : :

2.1. Trasa w planie

2.1.1. Minimalne długości torów w łukach i prostych
2.1.2. Minimalne promienie łuków poziomych
2.1.3. Przechyłka w łuku
2.1.4. Niezrównoważone przyspieszenie a niedobór przechyłki - porównanie
ciąg dalszy w przygotowaniu ...

_________________________________

2.1.1. Minimalne długości torów w łukach i prostych [2]

minimalna długość torów [m]	tory główne linii				pozostałe tory
	magistralnych (0)		pierwszorzędowych (1)	drugorzędowych (2)	---
	warunki terenowe		---	---
	dogodne	trudne
w łukach* l_{D min} [m]	max{ v_max / 2,5 ; 30 }			30	10
prostych** l_{P min} [m]	v_max / 1,8	max{ v_max / 2,5 ; 30 }	30		10

v_max - prędkość maksymalna pociągu [km/h]
* - o jednakowej przechyłce
** - bez przechyłki i poszerzenia pomiędzy łukami kołowymi, rampami przechyłkowymi lub krzywymi przejściowymi (z wyjątkiem wstawek prostych w drogach zwrotnicowych)

^ do góry ^

_________________________________

2.1.2. Minimalne promienie łuków poziomych [3]

Kategorie linii kolejowych	Minimalny promień łuku w [m] w terenie
Kategorie linii kolejowych	nizinnym	podgórskim	górskim
magistralna (0)	1400	1200	600
pierwszorzędna (1)	1200	600	400
drugorzędna (2)	600	400	300
znaczenia miejscowego (3)	400	250	200

^ do góry ^

_________________________________

2.1.3. Przechyłka w łuku [2, 3]

Wyznaczanie przechyłki toru w łuku.

Przyspieszenia pociągu pasażerskiego na łuku z przechyłką:

Przyspieszenia pociągu towarowego na łuku z przechyłką:

Wyprowadzenie wzorów na przechyłkę minimalną i maksymalną:

Końcowe wzory praktyczne i ich porównanie z błędnymi zapisami w WT [3]:

^ do góry ^

_________________________________

2.1.4. Niezrównoważone przyspieszenie a niedobór przechyłki - porównanie

Zależność pomiędzy niezrównoważonym przyspieszeniem bocznym a niedoborem przechyłki:

Wyprowadzenie wzoru na niedobór przechyłki:

Dopuszczalne niedobory przechyłek a dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenia wg normy EN:

^ do góry ^

_________________________________

ciąg dalszy w przygotowaniu ...

_________________________________

Literatura

[2] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Id-1 (D-1) WARUNKI TECHNICZNE utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, Warszawa 2005
[3] Rozp. Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.